שאלות נפוצות

זו שאלה קצת מורכבת כי זה תלוי גם בכם. ניתן להגיד שהמינימום נע בין 90-80 אלף ₪ , מעבר לכך זה תלוי הרבה בהשקעה וביכולת שלכם.

50% ממה שעולה בארץ כולל ההסבה לרישיון ישראלי - בגלל זה הרבה יותר משתלם לעשות רישיון בארה"ב

גם פה זה תלוי הרבה בכם, אפשר לטוס כל יום ואפשר לטוס פעם בחודש. נדרשות לפחות 40 שעות טיסה לפני שניתן לגשת לבחינה מעשית אולם לרוב נדרשות כ- 50 שעות בכדי להיות מוכן כראוי. כך שתדירות השיעורים היא המרכיב הכי משפיע על משך הקורס. בארה"ב זה ייקח 30-45 יום בקורס מרוכז.

כן, לכל קורס יש מספר מבחנים עיוניים על נושאים שקשורים לאותו קורס. במקרה של רישיון טיס פרטי קיימים 7 מבחנים עיוניים אליהם ניתן ללמוד בצורה עצמאית בעזרת תוכנות לימוד ייעודיות שניתן לרכוש. בארה"ב יש רק מבחן עיוני אחד.

בשדה התעופה חיפה, הרצליה או באר שבע [שדה תימן]

זה בעיקר תלוי מאיפה אתם בארץ. באר שבע זהו מנחת ללא מגדל כך שיש הרבה פחות 'בירוקרטיה', הרצליה זהו השדה המרכזי ללימודי טיסה בארץ וקיימת בו תשתית ייעודית ללימודי טיסה [כיתות, חדרי תדריכים, שירותי מבצעים סימולטורים וכו'], חיפה הוא שדה גדול ומרווח עם זמני פעילות ארוכים מה שמגדיל משמעותית הזמינות לבצע בו שעורי טיס.

להיות מעל גיל 17 עם בריאות סבירה וללא רקע פלילי/לאומני

היום

אתם תתחילו לטוס כבר בשיעור הראשון שלכם, בהתחלה עם קצת עזרה ממני אך עם כל שיעור אתם תתחילו יותר ויותר לבצע את כל ההטסה בעצמכם שאני רק מספק משוב, כשתגיעו לנקודה זו, תבצעו את טיסת הסולו הראשונה שלכם. משם נתחיל להתאמן על ניווטים וטיסה לשדות תעופה אחרים.

Cessna 172

למרות שרוב השיעורים מבוססים על טיסה של שעה אחת, שעור טיסה עשוי להימשך שעתיים מתחילתו ועד סופו מכיוון שיש תדריך לפני הטיסה ותחקיר אחריה בהם אתם ואני דנים על הטיסה.

לא, משלמים רק מתי שטסים

ישיון טיס פרטי – הזכות להטיס מטוס לבד או עם נוסעים בארץ ולחו"ל. הגדר מכשירים – לטוס גם בתנאי ראות נמוכים רישיון טיס מסחרי – לקבל שכר כטייס

עושים חזרה והכנה למבחן נוסף וניגשים שוב

כן, בתי הספר משכירים את מטוסיהם לפי תעריף שעתי של שעת מנוע, כלומר התשלום נעשה לפי זמן הטיסה ולא על פי משך הזמן המטוס היה ברשותך על הקרקע.

הדרישות החוקיות פשוטות. אתם נדרשים לעבור מבחן רמת טיסה עם מדריך כל שנתיים. אם אתם רוצים לקחת נוסעים עליכם להשלים 3 המראות ונחיתות ב-90 הימים האחרונים לפני הטיסה. עם זאת, מומלץ להשקיע לפחות שעת טיסה אחת בחודש לשמור על כשירות נאותה.

כן, קיימים הרבה מקדמי בטחון בתחום התעופה בעיקר בכל הנושא הטכנולוגי, אבל המרכיב הכי משמעותי בבטיחות הטיסה הוא הטייס. הקורס מכשיר את הטייס לבצע בדיקות חיוניות ולהעריך מידע בכדי לפתח הרגלים טובים, גישות מקצועיות וכלים לקבלת החלטות על מנת לוודא שבטיחות הטיסה נשמרת בכל עת. הקורס נלמד כמקצוע לכל דבר ולא כתחביב.